Форумы RealBiker
о нет!
> В то время, когда БАМ проектирвался он был крайне важен
> БАМ можно было законсервировать, но этого даже сегодня не стали делать...
> И если ТОГДА это нужно было государству, то почему СЕЙЧАС мы все должны расплачиваться за это из своего кармана?
>
То, что оно не нужно лично тебе, не значит, что оно не нужно вообще. Особенно, если смотреть глобально, в масштабах государства.
> убытки от этих строек века до сих под заложены в стоимость жд перевозок
> Мне кажется это неправдоподобным
> к сожалению это достоверная информация.
> Ты горд Северомуйским тоннелем на БАМе?
>
> И, если честно, не верю в "идеальную Европу", живущую без взяток и откатов.
>
Уверяю тебя, насчет Европы у меня тоже хватает забавных "фактиков" от живущих там постоянно и давно.
> Не далеко ушли от того, что было при совке. Пригородные эл-ки это ваще песня.
Государство почесалось:
Даже передача ж/д перевозок в частные компании ни привела к улучшению ситуации. Вместо того, чтобы создавать конкуренцию были распределены зоны влияния между компаниями-обладателями вагонов (грузовых, всеми пассажирскими заведует р/д), а качество услуг осталось такое же низкое или даже хуже. Хотя даже в воздушных перевозках все как-то иначе: хочешь - лети Аэрофлотом, хочешь - S7, SkyExpress и прочими. Интересно, в других странах пассажирские перевозки тоже только государственные и полугосударственные структуры осуществляют?
> Другими словами - за билеты будут платить даже те сознательные граждане, которые услугами р/д не пользуются, но налоги платят исправно.
> Поэтому говорить о том, что дешевые билеты оплачивают все как пр круговой поруке не совсем корректно.
По закону сохранения энергии если где-то прибыло, значит где-то убыло. Деньги конечно можно напечатать, но в любом случае каким-то сильно косвенным образом но эти траты ложаться на плечи работающего (приносящего реальную пользу обществу) народонаселения.
> Билеты на поезда для пассажиров практически сравнялись с авиабилетами на аналогичные направления, что вызывает озабоченность Минтранса.
Не нарадуюсь в этом плане немцам=))))
> Если наши поднимают цены, то почему нельзя хотя-бы просто нарисовать где есть веловагон. Вот за это будет уже спасибо. Краско стоит немного, но нам станет хоть немного но удобнее.
опаньки.... ты меня расстроил =(
А ты думал что в сказку попал? :D
Вот тебе бабушка и Юрьев день=)))
Комент конечно не по теме, но все же... А ты думаешь что бунт лучше эвалюционных изменений? На кровавой волне бунта наверх поднимется со дна взвесь всякой шушары, которая только и мечтает отобрать награбленое и дограбить то что недограбили предыдущие. Вообщем как то так.
Да уж, явно не по теме:))
нет не думаю=)
Велопитер пару лет назад собирал подписи по поводу легализации веловагонов и обязательной их установки в каждый пригородный поезд.
Я соглашусь, что новые вагоны дороговато будет, наверное.
А влезут ли они в нашу ЖД-инфраструктуру? Скажем, по высоте? Колеса-то еще переставить можно... А наладить собственной производство (а для начала разработку) новых вагонов при том, что НИИ и заводы разварованы и разрушены - это что-то из разряда фантастики.
> А влезут ли они в нашу ЖД-инфраструктуру? Скажем, по высоте
> Вон два с половиной Сименса купили - и кошмаааар!
Двухэтажный вагон поезда(википедия http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B2%D1%83%D1%85%D1%8D%D1%82%D0%B0%D0%B6%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82)> А влезут ли они в нашу ЖД-инфраструктуру? Скажем, по высоте?
Ну плохо, что альтернативы нет.
Стало?? Возможно ты не в курсе, но ЭР-200 ходил до Питера за 4,5 часа уже как более 25 лет, Аврора ходила за 5,5 часов и тоже больше 10 лет. Это не существенно дольше Сапсана, по стоило заметно дешевле. Я в свое время покатался на ЭР-200 раз 15 как минимум. Отличный поезд был.
Если быть точнее, то вагоны со снятым рядом сидений - это для инвалидов-колясочников. А по правилам РЖД перевозить в тамбурах можно не более двух веломипедов на вагон, то есть по одному в тамбуре.Powered by mwForum 2.22.0 © 1999-2010 Markus Wichitill
|
|
|
|
Форум
