Ага, конечно.

Редкость исключения подтверждает устойчивость правила.

Это не есть дорога общего пользования.

говоришь усложняет? да, конечно, но создает новые рабочие места и деньги, за ремонт путей разбиваемые пустыми вагонами, затраты на электричество для пустых вагонов можно пустить на оплату бригады и людей которые будут просчитывать логику маршрутов, стыковки и пр. И замечу от этого, все равно будет нефиговая экономия!

Если народ поймет, что переходить в другой поезд надо для собственного удобства, то он поймет и без проблем будет делать это.

А пересаживаться в общественный транспорт менталитет большинства не позволяет. Ведь авто это круто! А пешком это для лохов и лузеров. Понты дороже здравого рассудка :)

> Знаем. ГРУЗОВОЕ кольцо. Хотя, идея его электрифицировать и пустить эльки витает в воздухе уже давно. Но почему-то каждый раз её рассматривают и решают, что невыгодно.

Уже как несколько лет как все решили. См мой пост выше. :) Все будет в течение ближайших нескольких лет. Оно у меня буквально под боком и периодические активные шевеления там я наблюдаю последние пару лет. В том числе отремонтировали станцию Канатчиково.

Согласен, плексиглас быстро убился, мне тоже не нравится, как он сейчас выглядит :) Его моют, от этого он становится чистый, но не прозрачный, к сожалению.
Шумоизоляция: сортировочные станции, типа Лосинки, можно разве что убрать под землю, или накрыть куполом чтобы ничего не было слышно, однако там, где поезда ездят, а не формируются, проблему шума решить всё же удалось.
Что касается твоих электричек - это вопросы к губернатору, сколько убытков он компенсирует - столько пар поездов (и вагонов) и будет :) ну а расписание... Есть много технологичских норм типа обеспечения "окна", да и дорога однопутная...а есть просто глупость...
Московское жд кольцо (54 км) нужно для перемещения грузов прибывших в Москву и их переброски внутри города. Электрификация жд линий весьма недешевый процесс и если бы на кольце была потребность в увеличении пропускной способности, будь спок, она бы была 100%. Когда его строили, действительно, предполагали и пассажирское движение..Есть даже станции.. Сегодня вернулись к этой теме, можно почитать в инете, да до дела видимо нескоро дойдет, ибо диалог уровня ржд-москва, редко к чему приводит, крайне велики разногласия города и транспорта. Отчасти это иллюстрирует случай, когда поезд метро проткнули сваей :)
ну и наконец про велодорожки :) не хочу показаться нескромным, однако, когда в Страссбурге увидел двухсторонние велодорожки, состояние стало предобморочным до конца дня...
Вобщем, остается мужаться - не плачь, мама, ничего не будет хорошо :)

> Я учился в ЖД вузе

Неужто, ещё один МИИТовец?.. :)

Угу. И нам эту фразу вбивали все 5 лет :-Р

> Куда ж, черт побери, деваются постоянно задираемые сборы за проезд?

Надеюсь это риторический вопрос???

Напремер могу открыть завесу тайны на одну из статей расходов РЖД (думаю что мизерную), за аренду 2 своих зданий на Н. Басманной ул. и Новорязанском пр. РЖД платит одному федеральному ГУПу 1500000 $ в мес. Я не понимаю как у них в свое время прошло акционирование, обладая таким огромным имущественным комплексом неужели нельзя было включить в приватизационную массу свой головной офис или съехать в другое свое здание наконец, а не тратить столько бабала в пустую.

А еще посмотрите на парковку перед зданием РЖД на басманке, прям автосалон премиум автно на открытом воздухе.