п.3 оченьмаловероятен... на переферии, что то с TST внутри крайняя редкость.
вероятней всего пойду по п.2, но это будет уже новое обсуждение на этом форуме :)

> Тох, ну серьезно - ты хоть раз на И-драйве старше 2006го ездил? :)

ну конечно ездил, и, особенно, ТО подвески делал с вытачиванием этой звездюлины порванной. Я себе даже с дико пьяных глаз такой конструктив не возьму. Нагрузки на эту детальку сумасшедшие приходятся. У меня на раллоне тоже сопливое место есть, но там таких перемычек две и каждая в 4 раза толще гт-шной.
Мне не нравится ответ, передающийся от земли на педали.
Основная претензия к механике, а не к кинематике. Слишком быстро уходит торсионка, слишком нестойкие к грязи подшипники шарнира.

К елозящему туда-сюда кареточному узлу можно привыкнуть, не сомневаюсь, а можно и не замечать попросту. Кому тазика достаточно, а кто тащит в тюнинг топовые иномарки. Дело вкуса, привыки и мировосприятия, короче, это скорее религиозный вопрос, нежели технический.

> выполненного Хансом Реем

ммм.. о чем это говорит? =)

> а гт амно какого свет не видел..

Есть понятие цена/качество, так вот у GT оно хуже чем у Norco, Giant, Trek, Scott, Orbea, Marin, Kona, Gary Fisher и т.п. и т.д. Есть вообще дикое желание разделить брэнды на лиги, эдак на 4-5 разных, но, к сожалению, сделать этого не получится.
Хорошо посчитанная и реализованная VPP - гуд. Хорошо посчитанный и реализованный гирвин - тоже гуд. А на ходу разница может оказываться очень большой. Что-то не едет в горку, но офигенно рулится, что-то в горку прет как формула 1, но нихрена не работает на спусках.

Я, например, считаю, что самая лучшая реализация шарнира была на Merida Big Air. оно либо не люфтит вообще, либо порвалось.
А сравнивая Rallon Evo и Kona Dawg - Dawg откровенно хуже катит. Зато у Dawg значительно лучше торсионка.

GT как имя создалось в 90ых годах, когда это была белая контора уровня Cannondale. С 99 года контора желтая, со всеми вытекающими.