Форумы RealBiker
Вот тут подумалось, что мой brain лучше чем от спешика. И он лучше знает когда на RP23 включить пропедаль а когда я хочу ехать с комфортом. Сильно удивило возможность на ходу менять режимы. Если это только для гонцов то понятно, но в эндуро кроскантри хочется иногда самому менять работу амморта в зависимости от настроения. Чего я не знаю и в чем не прав?
У тебя (orbea occam) нет брейна, не парься ;-)
Ну зачем так сразу? У него (sailorman) есть брейн безо всякого сомнения:)))
brain - брейном, а мозг - извилинами! 
А у Спешей brain с извилинами? =)
http://translate.google.ru/#en|ru|Specialized%20brain
Специализированная мозга - это 5. =)
Я не парюсь, я пытаюсь понять чем же этот "мозг" лучше моего ;)
Одна голова хорошо, а две - мутант.
Ну вот, пришел Shved и всю тему в треп превратил =)
Нееее.... Переключается там все очень легко, опустил руку и переключил, нагибаться не надо.
Не суть.
Т.е. не для спорта RP23 лучше, чем спешевский брейн ;)
> Т.е. не для спорта RP23 лучше, чем спешевский брейн ;
У меня на предыдущей вилке была ETA. Отличная система блокировки. По мне так лучшая. Но никогда не успевал её включать в действительно нужных условиях, ибо нужно было наклониться. А когда тебя трясет на корнях, ни то, что наклониться, руку от руля оторвать некогда. =) Все эти наклонился и переключил годятся только на асфальте или при матрасе. =)
Пока у меня получается и талас распустить на трясучке и RP переключить.
Довольно крутой спуск, резкий поворот более 90градусов, резкий подъем и всё это по корням. Это такой мааленький участочек трассы около Зеленограда. При любой попытке переключить блокировки я терял скорость и приходилось вверх заходить пешком. Другое дело, что спешивский брейн на такой трясучке просто тупо был бы постоянно разблокирован. =)
> Ну вот, пришел Shved и всю тему в треп превратил =)
Брэйн был выдуман для гонок. Основная мысль такая - когда подвеска не нужна, аморт залочен. Ты крутишь и не тратишь сил на раскачку подвески. Но когда подвеска становится нужна, она разблокируется и начинает работать (опять экономя твои силы). Сама, без твоего участия (что снова - и силы тебе экономит и внимание не отвлекает).
наблюдал тут работу брейна нового у vwax'a - качается он так же как и RP23 не больше не меньше, самую малость, на 5 мм где-то.
Это вопрос регулировки. Брейн
Есть мнение, что не только в регулировке. Первые Фоксовские Брэйны, вроде как, имели меньше свободного хода до того момента, когда аморт "ложился на клапан". У Брэйна Спешовского, который пришёл на смену Фоксовскому, он больше (подвеска уже работает комфортнее и "около сэга" работает, считай, всегда). Сейчас мозги Спешу опять Фокс начал делать, но как его настроили - фигзнает - пробовать надо. Причём, не мне, или тебе, а кому-нить, кто имел/имеет в пользовании и предыдущие версии брэйна.
Смысл Брейна, особенно современного (и уже ушедшего в историю) AFRа в том, что он заблочен до того момента, пока по подвеске не будет нанесен сильный и (что не менее важно) резкий удар. Сразу после этого аморт полностью открывается и съедает препятствие. Далее, если следующих ударов не поступает, за пару качков ногами Брэйн восстанавливает заблокированное состояние подвески. Если удары продолжают идти, то аморт открыт и работает как хороший аморт на "отжирание" препятствий. 
Ща тебя закидают помидорами )))
Продам карбонувую Орбею, срочно :)))
Вот тут я с тобой согласен. Надо попробовать самому.
> . Это исключительный и идеальный велосипед для ПВДшного туризма.
Не назову себя отъявленным знатоком рам, но почему-то на подвесных рамах больше нескольких километров ездить не люблю. Пробовал Univega RAM (Чинги), Specialized FSRxc, Kona (Шведовская).
> С ходу не нравится ощущение, когда садишься, а рама сразу мягко СЭГится на несколько сантиметров. Бе...
Так потому я и люблю Эпик, потому что на асфальте он валит похлеще ХТ, а на грунтах отрабатывает всё как качественный короткоход.
да знаю я эпик.. он конечно хардтэйльне.. но не на столько.. хороший хардтэйл всё равно по жоскому и ровному лучше едет.. но по большому счёту там где ровно и жоско нужно ездить на шоссере
Как показывает практика, уровень ХТ в таком случае должен быть не сильно ниже Эпик-Марафона. Потому что всякие велосипеды до 30к он делает как стоячие.
эмм.. еу эпик сам стоит далеко не 30 тыщ... скажем хардтэйл за те же деньги которые стоит эпик, как правило по плотноровному будет лучше... но не подумая я сам всеми руками за подвесы, ибо для асфальта есть шоссер а для грунта нужно несколько иное
>для асфальта есть шоссер а для грунта нужно несколько иное
Я накатал на хардтейле достаточно и могу с уверенностью сказать, что фиг я с двухсосиса слезу на хардтейл, разве что шоссер куплю ;)
> Смысл Брейна, особенно современного (и уже ушедшего в историю) AFRа в том, что он заблочен до того момента, пока по подвеске не будет нанесен сильный и (что не менее важно) резкий удар. Сразу после этого аморт полностью открывается и съедает препятствие. Далее, если следующих ударов не поступает, за пару качков ногами Брэйн восстанавливает заблокированное состояние подвески. Если удары продолжают идти, то аморт открыт и работает как хороший аморт на "отжирание" препятствий.
> Эпик оборудованный Ваниллой - нереальная, скажу я вам, вэсч!
Нет, Рэйсер, тут ты немного неправ. Брэйн, как и ТЛ, не различают нагрузки "сверху" и "снизу". Они различают их динамику. Если нагрузка постепенная, то ни одна из этих систем на нее не поведется - и все равно, откуда сжатие пришло. Так что для открытия инерционного клапана необходим резкий и сильный удар.
> Для эксперимента подними колесо велосипеда
Шутка юмора в том, что нет ударов "снизу" и "сверху". Есть просто нагрузка на сжатие.
Есть и еще как. Тем более относительно инерции покоя достаточно тяжелого (и не случайно) клапана.
> Нет, Рэйсер, тут ты немного неправ.
> Для эксперимента подними колесо велосипеда (что переднее для ТЛ, что заднее для Брэйна) и с силой его опусти на землю: так, чтобы был удар. Я тебя уверяю - все клапана откроются, а ведь удар (если судить по-твоему) пришелся сверху.
Уболтал.
Powered by mwForum 2.22.0 © 1999-2010 Markus Wichitill
|
|
|
|
Форум
